国内生产的公铁车普遍存在着导向装置结构不合理，导致导向轮与胶轮分配不匹配,行驶中经常出现脱轨事故，尤其是通过曲线和道岔时，脱轨事故经常发生，造成极大的安全隐患。同时国内大吨位牵引力的公铁车处于空白，纵观国内公铁两用车生产公司，现有公铁两用车国内的最大牵引力约为2700吨。
为解决上述问题，该项目围绕现有国内外技术进行了创新，模拟转向架原理，胶轮两侧各采用两对导向轮进行导向，中间采用铰接的形式，大大缩短了导向轮直径的轴距。采用自主研制的胶轮驱动小曲线导向技术，能以最大速度通过小曲率半径轨道和道岔，且不会出现传统车辆在曲线行驶、道岔行驶过程中频繁发生的脱轨问题，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更适应现代化节能环保的主题。同时采用大功率发动机，最大牵引力能达到4000吨，能满足各种货场的使用要求。
样机在济南铁路局机械段进行了各项性能的测试，对被测试车辆的整体性能进行评估和测量，包括通过曲线和道岔性能、制动性能、加速性能、最高车速测定、最大爬坡度、车辆噪声以及牵引性能等方面进行了详细测试，各项技术参数均满足设计要求。
山东交通学院
晁鲁强
0531-80687937
