道路长期服役性能、道路设计评价和道路损坏机理等已成为制约交通基础设施建设的世界性难题，由此造成的经济损失和社会影响难以估量。加速加载实验是目前国际上道路长期服役性能评价与研究的最有效方法，该方法在设定环境下通过可控、重复轮荷对实际路面进行连续碾压，在短时间内实现路面的累积破坏，为道路结构和材料性能的理论研究、精准设计、施工工艺优化等提供依据，提高道路长期服役性能。
美国、南非等国家生产的ALF、MLS、HVS等路面加速加载实验系统，垄断了国际市场，价格昂贵，单价高达2400余万元，国内尚无此类产品。这些国外产品尚存在以下问题：故障率高，噪声大，效率低，200万次典型碾压实验需300余天；无法实现碾压轮荷的精确加载，碾压轮荷精度低，偏差大于10%；无全环境模拟，无法提供道路环境参数-路面力学响应数据；设备体积庞大，转场困难。
在交通运输部重大科技专项和山东省重点研发计划等项目的支持下，围绕道路加速加载关键技术开展研究，攻克了加载模式与结构创新、道路全环境模拟、轮荷精确加载控制等技术难题，相关成果发表论文20余篇，授权美国、南非等国外发明专利10项，国内专利46项，获得山东省技术发明一等奖、中国专利优秀奖、中国公路学会科学技术一等奖等奖励。研发了具有完全自主产权的全球首台套全环境道路加速加载实验系统，取得了该领域的重大突破，填补了国内空白，达到了国际领先水平。
山东交通学院
张鹏
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